船只涂裝廢氣處理工藝有哪些？

 

一、船只行業(yè)VOCs處理現(xiàn)狀

 

船只涂裝是船只制作的重要工藝進(jìn)程，也是VOCs產(chǎn)生的最首要的途徑之一，其首要出現(xiàn)在鋼板/型鋼預(yù)處理階段、分段涂裝階段、船塢/船臺涂裝階段和碼頭涂裝階段，成分首要以甲苯、二甲苯為主。其間，鋼板/型鋼預(yù)處理階段首要依托鋼板/型鋼預(yù)處理流水線，分段涂裝階段首要在涂裝車間施行，歸于有安排排放區(qū)域;船塢/船臺涂裝階段、碼頭涂裝階段大都在開發(fā)空間完結(jié)，歸于無安排排放區(qū)域。

 

二、VOCs結(jié)尾處理工藝

 

VOCs處理工藝很多，其理首要有收回、有價值溶劑的收回技術(shù)和分化VOCs分子的損壞技術(shù)兩大類，實踐使用中更多是選用組合式技術(shù)。

 

船只涂裝VOCs處理存在許多難點：

 

1、涂裝車間空間大，即設(shè)備需處理的風(fēng)量大，慣例涂裝房需處理的風(fēng)量為100000m3/h左右;

 

2、涂裝作業(yè)期間VOCs濃度動搖大：一般晚上6點~7點開端噴漆，噴涂時刻約4小時，固化時刻約20小時，噴涂時濃度約1000mg/m3固化時刻廢氣濃度逐漸遞減，均勻濃度為噴漆狀況的三分之一到四分之一;

 

3、涂裝作業(yè)存在間歇性，單個涂裝房或許從一次噴涂作業(yè)到下次噴涂作業(yè)距離2~3天。因而，行業(yè)界現(xiàn)在尚無老練先進(jìn)且較為經(jīng)濟的結(jié)尾處理計劃可供學(xué)習(xí)。

 

針對船只涂裝的特色，適用于船只涂裝VOCs處理工藝首要有四種。

 

(一)沸石轉(zhuǎn)輪+蓄熱式氧化爐(RTO)

 

該處理工藝將進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪吸附區(qū)的VOCs在常溫下吸附凈化后直接排放至大氣，經(jīng)過轉(zhuǎn)輪的滾動，將吸附VOCs后的區(qū)域帶入脫附區(qū)，沸石轉(zhuǎn)輪吸附設(shè)備是使用吸附———脫附———濃縮三項接連變溫的吸、脫附程序，使低濃度、大風(fēng)量的VOCs濃縮為高濃度、小流量的濃縮氣體。經(jīng)過轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)，可在轉(zhuǎn)輪上一起完結(jié)氣體的脫贊同轉(zhuǎn)輪的再生進(jìn)程。濃縮后的VOCs進(jìn)入蓄熱式氧化爐(RTO)進(jìn)行燃燒，分化為CO2和H2O。

 

(二)顆?；钚蕴课?熱氮氣脫附+冷凝收回

 

該處理工藝是含有VOCs的廢氣經(jīng)過顆?；钚蕴績艋笾苯优欧胖链髿猓陬w?；钚蕴课降奖囟ǔ潭群螅脽岬獨鈱︻w?；钚蕴窟M(jìn)行脫附，脫附出的VOCs被熱氮氣帶入冷凝設(shè)備進(jìn)行冷凝收回，將VOCs以液態(tài)的方式貯存下來，然后視其成分收回使用或作為危廢進(jìn)行處理。

 

(三)低溫等離子法

 

低溫等離子體是指選用介質(zhì)阻撓放電技術(shù)所產(chǎn)生低溫等離子體(DielectricBarrierDisge，簡稱DBD)，使用所產(chǎn)生的高能電子、自由基等活性粒子激活、電離、裂解工業(yè)廢氣中的各組成分，使之產(chǎn)生分化，氧化等一些列雜亂的化學(xué)反響，使有毒有害的VOCs氣體到達(dá)低毒化、無毒化。

 

(四)沸石陶瓷組成材料吸附/活性炭纖維吸附/蜂窩活性炭吸附+熱空氣脫附+催化燃燒

 

這三種處理工藝原理相似：含有VOCs的廢氣經(jīng)過沸石陶瓷組成材料/活性炭纖維/蜂窩活性炭吸附凈化后直接排放至大氣，在吸附材料吸附到必定程度后，用熱空氣對吸附材料進(jìn)行脫附，脫附出的VOCs被熱空氣帶入催化燃燒設(shè)備進(jìn)行反響，VOCs在300℃左右溫度下經(jīng)過貴金屬(鈀，鉑等)催化劑外表即被催化分化為CO2和H2O。

 

結(jié)合船只涂裝大風(fēng)量、中低濃度、濃度動搖大的特色，表3中的六種VOCs結(jié)尾處理工藝是或許適用于船只涂裝的處理工藝，不過現(xiàn)在還沒有徹底老練牢靠的事例支撐這些工藝，有待在進(jìn)一步研討中確認(rèn)哪一種工藝是最適合船只涂裝的VOCs結(jié)尾處理工藝。